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背靠东部新区辐射温岭周边(组图)

时间:2018-06-22 14:20来源:网络整理 作者:我的网站
背靠东部新区辐射温岭周边(组图) data.dkeys

龙门开港 大物流启航


  本报记者 陈潜 王悦 刘振清 文/图

  昨天上午,载运3500吨煤炭的“金业98”散货船进入龙门港区,靠岸卸货 ,这是龙门港开港运营后迎来的第一艘货船 。

  经过6年多的建设,备受瞩目的龙门港正式投入运营。港区集集装箱、散杂货装卸功能于一体 ,可?3000吨级船舶,是温岭历史上第一个多用途码头,也是温岭沿海停泊吨位最大的港口。

  龙门港的建成营运,也改变了温岭海岸线长、而无现代港口设施的历史。温岭这个渔业大市 ,将有望通过这一平台,开启从传统农渔业向以临港型工业 、物流业为代表的现代海洋经济的拓展跃升。

  背靠东部新区

  辐射温岭周边

  龙门港位于松门镇横门村横门岛东北侧岸线 ,港区面积约125亩,岸线长268米 ,设计年吞吐量150万吨 。港区水路至上海296海里 ,至宁波189海里,至温州32海里;陆路至我市东部产业集聚区仅1公里 ,至我市市区36公里,至台州市区54公里 ,至玉环县城65公里。

  龙门港目前的疏港道路主要有两条 ,其一由坦龙线经松门镇转S324省道到达温岭  、玉环,其二由坦龙线经乌岩村到东部新区转S225省道至路桥 、椒江 ,或转大石一级公路到大溪直达沈海高速 。

  “从目前的交通来看,龙门港到达各个城区都比较方便。”浙江龙门港务有限公司总经理林瑞栋说 ,不过,他更寄希望于2016年底完工的81省道。81省道建成后,将直接穿过大石一级公路到达温岭市区 ,届时,进出港的时间将被大大缩短 。

  不过,龙门港北面有海门港及即将开港的头门港,南面有大麦屿港,这样的地理位置带来的竞争压力不小。

  当然 ,龙门港打的不是无准备之仗 。

  首先是设备的领先。站在龙门港宽阔的堆厂上 ,最醒目的就是两座红色的“庞然大物”,这两座吨位分别为40吨和16吨的门座式起重机 ,将成为这个港口装卸货物的重要工具。

  除此之外 ,专为装卸集装箱而设的40吨轨道式龙门吊,以及装载机、叉车、电吊等,这些簇新的设备能高效率地完成船只的装卸工作。“起升时间短,从而能为货物带来高效装载速度 。”林瑞栋给记者算了笔账,一艘3000吨的煤船,一般的机器需要18个小时的装载时间 ,而在龙门港 ,时间被缩短到12个小时,大大提高了工作效率 。

  除了设置装卸工具 ,在龙门港面积为3.34万平方米的堆场上 ,还被划分为散货堆场、集装箱堆场以及杂货堆场 。“像样的堆。谡鑫铝攵际潜冉先狈Φ。”林瑞栋说 ,装卸下来又来不及拉走的货物,可以在这里得到一个缓冲期 。

  本报通讯员 江文辉摄

  龙门港规划图

  依托宁波母港,发挥支线优势

  龙门港的另一大优势 ,在于与宁波港的渊源。作为宁波港股份有限公司的下属港区 ,龙门港不仅可接受宁波港的辐射,而且可以凭借宁波港直接进入国际航运体系 。

  “我们目前的发展定位,就是成为宁波港的一个‘喂给港’ 。” 林瑞栋介绍说,在航运经济领域 ,一般将港口分为两类,一类是母港,另一类是喂给港。母港是指国际性或地区性的枢纽港 ,往返于母港之间的航线大多是国际性的远洋航线或近洋航线。而因母港与产业腹地之间往往有些距离,一些位于产业腹地的内河或沿海的小港口便承担起喂给港的角色 ,通过小型驳船或中小型海轮运达母港,在母港上大船出海。龙门港承担的正是这样的功能。

  林瑞栋介绍,目前,宁波有6条3000吨的小船,往返于大麦屿 、海门等港口与宁波港之间,而今后,龙门港将成为其中新的一员。

  整体航线方面 ,“目前到龙门港 ?康,主要是从天津、福建等地来的船。”林瑞栋说,而从龙门港出发的船 ,基本都开往了宁波港 ,货物经由宁波港走出口。

  在此之前 ,货物运到宁波,需要找当地专门的代理来完成联系船、运输等一系列较为繁琐的工作 ,而经过龙门港 ,可直接联系上宁波港的代理,不但联系得更加紧密一些 ,也免去了人生地不熟而需面对一级代理、二级代理的麻烦。

  对于远一些的发展规划 ,龙门港期待着能对外开放。“一旦对外开放,国外的船只就可以进来了 。”林瑞栋说。如若实行对外开放,海关、边防等相关部门实行入驻 ,货物可以直接在龙门港报关出航,对于附近地区的物流来说,省去了不少中间的程序。“海关开放,对于温岭的出口企业将带来极大的方便。”林瑞栋说,在检查中不合格的货物,在“家门口”就能退回去,免去了中间的运输。

  煤炭每吨可降22元 ,每标箱至少可降500元

  家门口有了港口 ,对温岭企业而言 ,带来的是直接的经济效应 ,比如运输成本的下降。

  位于松门水产批发市场旁的兴达煤炭有限公司,每年需要从外地运入煤炭,公司的戴老板给我们算了算运输成本账。

  原来 ,该公司的煤炭都是从天津港经海路运输到椒江三山码头,然后上岸装卸到大卡车上经陆路运送到公司的堆。铰肪嗬胛52公里,陆路运输费用34元/吨。

  现在则可以依托毗邻龙门港的优势,从天津港直接从海路运输到龙门港,这样陆路的运输距离可缩短为9公里,陆路运输费用降低为12元/吨 ,而从天津港出发,运输到三山码头与龙门港码头的海路运输价格及码头装卸费用几乎无差。

  据不完全统计 ,目前我市年煤炭输入量在50万吨左右,以每吨差价22元来计,仅此一种商品,年运输成本可降低1100万元 。

  同样受益的还有钢材流通行业。以本地最为知名的塘下钢铁市场为例,原来该市场钢材的主流输入渠道是从上海港或天津港装船,经海路运输到椒江三山码头 ,然后上岸装卸到大卡车上经陆路运送到仓库 ,陆路距离为48公里 ,陆路运输费用30元/吨。

  现在则可以直接从海路运输到龙门港,陆路的运输距离可缩短为24公里,陆路运输费用降低为20元/吨 ,而运输到三山码头与龙门港码头的海路运输价格及码头装卸费用几乎相等。

  这样一来,每吨钢材的运输成本可下降10元左右,而整个温岭地区,目前各类钢材的年输入量近200万吨,行情好时规模则更大。

  温岭的企业“两头在外”,除了进来的原材料 ,输出的产品也将因家门口的港口而受益  。以目前我市产品输出的主要方式—集装箱运输为例,现在主要从大溪经高速公路运输至宁波港再出口 ,今后则可以通过龙门港运输至宁波港。改陆路为海路,每个标箱可减少运输成本500元左右。而如果未来随着海关等的入驻,龙门港能实现就近抽检报关 ,那么 ,每个标箱可再减少近500元的费用。

  数据显示,现在我市每年有14万标箱从公路运出,影响显而易见。

  开辟物流大通道 ,促进区域新发展

  除了带来大宗货物物流成本的直接下降,龙门港的建设运营 ,还将对我市经济社会发展产生多方位的深远影响,距离龙门港仅1公里的东部产业集聚区首当其冲  。

  据温岭经济开发区(东部产业集聚区)管委会副主任张小安介绍 ,早在规划建设之际,龙门港就已经成为我市招商引资的一大名片、凸显东部新区的一大区位优势 。随着港区的开通运营,今后新区建设需要的钢材 、水泥 、黄沙 、宕渣等大宗建材成本可望下降,助益东部新区的基础设施建设。同时 ,可为即将陆续竣工投产的企业提供原材料 、产品的运输,并进一步催生区域经济效应,助推规划中的临港型工业、物流业的发展。


  放眼温岭整体经济,副市长陈刚认为,龙门港建成运营,开辟物流大通道 ,不仅有利于贸易往来、经济合作、区域融合,并且有利于推进海洋经济发展,促进产业结构优化,切实提升温岭现代产业竞争力。对于未来,他有着这样一种憧憬:伴随着隆隆的汽笛声 ,越来越多的货物通过龙门港进出温岭。

  在市委书记周先苗看来,龙门港的建设 ,是温岭基础设施建设的一个里程碑 ,是我市沿 ?⒌谋曛拘怨こ,标志着我市迎来大港口时代,将有助于减少企业物流成本,推动我市产业机构调整 ,推进温岭经济转型升级,助推招商引资 ,对我市后续发展产生深远影响。

  而根据一项港口对经济影响的分析 ,每万吨吞吐量对GDP的贡献为110万元 ,促进带动作用显著 。

  作者:陈潜 王悦 刘振清

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